于2006年7月1日全线通车的青藏铁路，起自青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长1956公里，其中经过海拔4000米以上的路段960多公里，穿越冻土地段550多公里，是目前世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原铁路。
由于铁路的桥梁和纽带作用以及运输效能的极大提高，青藏铁路沿线也正在形成一系列像庆华工业园区一样的新兴经济带，青藏两省区已迈入“铁路经济”时代，各族群众因此得以共享改革发展成果。
青海庆华煤化有限责任公司副总经理许常宁说，总投资逾25亿元的庆华公司是青海“煤－焦—煤化工”循环经济产业链的重要组成部分，也是柴达木循环经济试验区试点项目。目前，这个工业园区的焦炭年产能达86万吨、洗精煤年产能达300万吨。
“今后几年，二期项目建成后，焦炭产品和洗精煤都要达到1000万吨。”许常宁说，“如果没有青藏铁路的运力支持的话，运营这么大的一个煤焦化企业是很困难的。而且，当初之所以把企业建在这个地方也是看中了铁路运输的便利。”
青藏铁路公司察汗诺站站长刘文刚介绍，青海庆华煤化工业园区所依托的察汗诺车站过去只是一个三等货运中间站，现已发展成为青藏线上最繁忙的车站之一，日卸货量达2万吨。
“去年车站货物发送量为240万吨，运输收入达2.1亿元；今年货物发送量预计达到360万吨，运输收入有望突破4.7亿元。”他说。
西藏自治区那曲地区行署专员谭勇寿认为，青藏铁路通车后，其沿线不仅形成了新的经济带，还出现了现代商贸物流中心。这就为当地百姓就业或出售牲畜提供了机遇，青藏铁路成了青藏高原各族群众的“幸福线。
调查显示，在2005年的拉萨市场上，一吨煤炭的价格为700多元、一吨水泥800多元，其中运输成本就达500元至600元。
来源：新华网 2011-07-13
